Требования к оформлению зависят от типа груза: у генерального, сборного, опасного и температурного они расходятся, и это разобрано в материале про классификацию грузов по типу перевозки. Идентификация опасного вещества едина для всех видов транспорта, а требования к упаковке, маркировке и документам задает свод правил конкретного режима — на морском плече это кодекс IMDG с отдельным порядком заявления перевозчику.
Ниже разберем, что такое номер ООН для опасных грузов и как устроена нумерация, почему код един для четырех видов транспорта, какие классы опасных грузов на судне выделяет классификация ИМО, чем маркировка тары для опасных грузов отличается от обычной и куда идентификатор попадает в морских и таможенных документах.
Что такое код ООН и как устроена система нумерации
UN-номер — это четырехзначный код, который однозначно идентифицирует опасное вещество или изделие в международной торговле.
Присваивает его Комитет экспертов ООН по перевозке опасных грузов, а базовый перечень публикуется в документе, известном как Оранжевая книга ООН. Всего в перечне около 3550 позиций: промышленная химия, бытовые вещества, готовые изделия с опасными компонентами. Каждая запись привязывает четыре цифры к надлежащему отгрузочному наименованию, и эта привязка служит точкой отсчета при подготовке любой опасной отправки.
Читается номер по составу: перед цифрами ставят буквенное обозначение UN (в русскоязычных документах — ООН), сами четыре цифры скрытой логики не несут и работают как порядковый ключ к позиции перечня. Угадать значение по внешнему виду цифр невозможно. Несколько примеров расшифровки кодов ООН:
- • UN 1268 — нефтепродукты, дистилляты нефти, класс 3 (легковоспламеняющиеся жидкости);
- • ООН 1993 — легковоспламеняющаяся жидкость, не указанная конкретно, класс 3;
- • UN 1223 — керосин, класс 3;
- • UN 3077 — вещество твердое, опасное для окружающей среды, класс 9;
- • ООН 3082 — вещество жидкое, опасное для окружающей среды, класс 9;
- • UN 1845 — диоксид углерода в твердом состоянии, то есть сухой лед, класс 9;
- • ООН 0209 — тринитротолуол, класс 1 (взрывчатые вещества и изделия).
Каждое из этих значений закреплено официально. Разброс внутри одного класса при этом велик: UN 3077 и ООН 3082 относятся к классу 9 и различаются только агрегатным состоянием, но условия упаковки и размещения у них разные.
Отдельного внимания требует UN 1845. Сухой лед чаще идет хладагентом для режимной партии, чем самостоятельным грузом, и тогда на упаковку наносится дополнительная маркировка с наименованием и массой углекислого газа — терминал и перевозчик должны видеть, что внутри есть источник газа. Условия для таких отправок описаны в материале про перевозку температурных грузов.
Расшифровку конкретного кода берут из паспорта безопасности вещества: производитель указывает там присвоенный UN-номер и надлежащее наименование. Затем код сверяют с актуальной редакцией перечня ООН, поскольку позиции периодически пересматриваются и уточняются. Незнакомый код из инвойса поставщика подтверждают документом до планирования отправки.
В практике АПЕКСТРАНЗИТ значительная часть проблем с опасными грузами вырастает из того, что клиент берет UN-номер из старой спецификации или переносит его из аналогичной поставки прошлого года. Вещество могло измениться по составу, редакция перечня могла обновиться, а код в документах остается прежним. Обнаруживается это на терминале, когда время на исправление уже стоит денег.
Единый код в автомобильном, железнодорожном, морском и воздушном сообщении
Один и тот же четырехзначный код действует в европейском соглашении о дорожной перевозке ADR, в правилах железнодорожной перевозки RID, в морском кодексе IMDG и в авиационных инструкциях IATA. Свойство называют кросс-модальностью: груз, отправленный автомобильным транспортом из внутреннего региона, при перегрузке в порту сохраняет прежний идентификатор без переприсвоения. Требования к дорожному плечу и связке ADR с российским ДОПОГ разобраны в материале про правила перевозки опасных грузов.
Для грузовладельца кросс-модальность дает вполне ощутимую выгоду:
- • при мультимодальной доставке вещество не приходится классифицировать заново на каждом стыке;
- • экспедитор, порт и таможенный орган читают один код и обращаются к согласованным между собой правилам;
- • исключается разночтение между документами разных плеч, из которого обычно и вырастают запросы контролирующих органов.
Единство кода не отменяет различий в требованиях каждого режима. Порядок упаковки, маркировки и оформления документов задает свод правил для выбранного транспорта: для одного UN-номера требования IMDG и IATA расходятся существенно. Полное описание условий перевозки берут из соответствующего свода.
Классы опасных грузов на судне и классификация ИМО
Классификация ИМО распределяет опасные грузы по девяти классам в зависимости от вида опасности. Класс определяет знак опасности на упаковке, условия размещения на судне и совместимость с другими партиями:
| Класс | Вид опасности | Примеры позиций |
|---|---|---|
| 1 | Взрывчатые вещества и изделия | ООН 0209 |
| 2 | Газы: воспламеняющиеся, невоспламеняющиеся, токсичные | сжатые и сжиженные газы в баллонах |
| 3 | Легковоспламеняющиеся жидкости | UN 1268, ООН 1993, UN 1223 |
| 4 | Легковоспламеняющиеся твердые вещества, самореактивные вещества, вещества, способные к самовозгоранию | сера, металлические порошки |
| 5 | Окисляющие вещества и органические пероксиды | перекись водорода, нитраты |
| 6 | Токсичные и инфекционные вещества | пестициды, биологические материалы |
| 7 | Радиоактивные материалы | изотопы для промышленности и медицины |
| 8 | Коррозионные вещества | кислоты, щелочи |
| 9 | Прочие опасные вещества и изделия | UN 3077, ООН 3082, UN 1845 |
Класс задает базовые условия, а внутри класса действуют подклассы и группы упаковки, которые уточняют степень опасности. Партии классов 1, 5 и 7 морские линии принимают с существенными ограничениями, а по ряду позиций требуют разрешение компетентного органа. Класс 9 выглядит наиболее «спокойным», однако именно в него попадают вещества, опасные для морской среды, и с ними связан отдельный блок требований.
Морской кодекс IMDG и что означает груз IMO
Международный кодекс морской перевозки опасных грузов IMDG — это свод правил, утвержденный Международной морской организацией и регулирующий перевозку опасных грузов морем. Он устанавливает требования к идентификации, упаковке, маркировке, размещению на судне и документальному сопровождению вещества.
Поправки к кодексу готовит и утверждает Комитет по безопасности на море, он же КБМ или MSC. Цикл обновления двухлетний: очередная поправка сначала действует на добровольной основе, затем становится обязательной. Действующая на дату отправки редакция должна совпадать у отправителя, экспедитора и линии, иначе требования к одной и той же партии будут расходиться. Редакцию проверяют перед подачей документов, поскольку между подготовкой сделки и погрузкой смена цикла вполне может произойти.
Груз IMO — это партия, которая по своим свойствам попадает под требования кодекса IMDG. Речь идет о статусе отправки, а сама категория вещества определяется классом опасности. Отнесение партии к грузам IMO означает особый порядок заявления судовладельцу и морской линии:
- • декларация DGD подается до подтверждения букинга, потому что от нее зависит согласие линии принять груз;
- • перевозчик заранее получает сведения о характере опасности, чтобы правильно разместить контейнер на судне;
- • размещение согласуется с учетом совместимости с другими опасными партиями на борту.
Классификация опирается на тот же UN-номер, что закрепляет преемственность с остальными режимами перевозки.
Морская линия принимает груз IMO только после согласования, и на популярных направлениях свободные слоты под опасные партии заканчиваются быстрее обычных. Заявку на бронирование АПЕКСТРАНЗИТ подает с запасом по времени: позднее заявление на классе с ограничениями по совместимости нередко означает перенос на следующее судно.
Часть позиций перечня к морской перевозке вообще не допускается. Кодекс прямо запрещает вещества, склонные к самопроизвольному разложению или взрыву в обычных условиях перевозки, неустойчивые смеси без надлежащей стабилизации, а также отдельные самореактивные вещества и органические пероксиды типа A. По таким позициям в перечне стоит соответствующая отметка, и проверяют ее до планирования отправки.
Статус загрязнителя моря и обязанности при заявлении груза
Загрязнитель моря, или Marine Pollutant, — это признак вещества, опасного для морской среды, который требует отдельной маркировки и особого порядка размещения на судне. Символ загрязнителя моря наносится на упаковку и грузовые места дополнительно к знакам опасности и другой маркировки не заменяет.
Если вещество идентифицируется как загрязнитель моря, капитан обязан учитывать этот признак при приеме груза: отразить его в грузовом плане и манифесте опасных грузов, разместить партию с учетом совместимости и обеспечить доступность места размещения при инциденте. Основание простое — при разгерметизации речь идет о риске для акватории, и порядок реагирования зависит от того, что именно находится в контейнере.
Ответственность за достоверность заявленных сведений лежит на отправителе, а последствия неточности проявляются на терминале. При недостоверных данных о свойствах груза или о принадлежности к загрязнителям моря линия вправе отказать в погрузке уже после доставки контейнера в порт. Дальше следуют простой, повторное оформление и срыв согласованной даты выхода судна. Статус Marine Pollutant проверяют по паспорту безопасности до подачи документов линии, и это занимает несколько минут против нескольких суток на исправление ситуации в порту.
Маркировка тары для опасных грузов и сертификат UN
Маркировка опасных грузов на судне решает задачу идентификации содержимого без вскрытия упаковки. На тару наносят:
- • знак опасности по классу и подклассу вещества, при наличии дополнительной опасности — второй знак;
- • UN-номер с надлежащим отгрузочным наименованием;
- • символ загрязнителя моря, если признак присвоен;
- • ориентационные стрелки для тары с жидкостями;
- • знак «ограниченное количество» при отправке в соответствующем режиме.
Чем отличается маркировка опасных грузов от маркировки обычных грузов: обычная адресована складу и получателю и содержит реквизиты партии с манипуляционными знаками, тогда как опасная описывает свойства вещества, регулируется нормативно и проверяется терминалом до постановки контейнера в штабель. Расхождение между нанесенной маркировкой и данными декларации становится основанием для отказа в приеме.
Сертификат UN на тару — это документ, подтверждающий, что упаковка прошла испытания по стандарту ООН и допущена к перевозке опасных грузов. Выдает его орган по сертификации упаковки, а результат отражается в маркировке самой тары: тип и материал, группа упаковки, испытательные параметры, год изготовления, страна выдачи и код изготовителя. Сертификат на тару для перевозки опасных грузов морским транспортом линия запрашивает по большинству позиций, поэтому упаковку подбирают под класс и группу упаковки заранее, до закупки.
Единый код в морских и таможенных документах при экспорте
При морской отправке UN-номер становится сквозным реквизитом сопроводительных документов. Сначала он переносится в декларацию об опасном грузе DGD, которую отправитель предоставляет морской линии. Оттуда идентификатор попадает в коносамент — товарораспорядительный документ морской перевозки, где опасный груз описывается с указанием кода и надлежащего наименования. Порядок выпуска и оборота этого документа разобран в материале про коносамент в международной логистике.
Таможенная сторона оформления опирается на собственный набор реквизитов. При декларировании опасный груз описывается в графе 31 декларации на товары, а код Товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности указывается в графе 33. Порядок заполнения самой декларации и типичные ошибки в графах собраны в материале про декларацию на товары. Согласованность описания между транспортными документами и декларацией снижает риск запросов со стороны таможенного органа: инспектор видит один и тот же груз в DGD, коносаменте и графе 31.
Морской и автомобильный пакет документов в сравнении
Состав документов зависит от плеча маршрута: различие проходит по адресату и форме заявления перевозчику, часть требований остается общей.
| Элемент | Морская отправка | Автомобильная доставка |
|---|---|---|
| Основное заявление перевозчику | Декларация DGD | Транспортное заявление |
| Подтверждение свойств вещества | Паспорт безопасности MSDS | Паспорт безопасности MSDS |
| Свод правил | Кодекс IMDG | Дорожное соглашение ADR |
| Специфический признак | Marine Pollutant | — |
| Документ на упаковку | Сертификат UN на тару | Сертификат UN на тару |
На автомобильном плече надлежащее отгрузочное наименование и UN-номер вносятся в транспортную накладную, поэтому ее описание должно совпадать с транспортным заявлением и декларацией на товары. Порядок заполнения накладной и остальных транзитных документов разобран в материале про транспортные документы международной перевозки.
Перевозчик и порт принимают груз на основании заявленных сведений, поэтому документы должны быть согласованы между собой и соответствовать требованиям выбранного режима перевозки. АПЕКСТРАНЗИТ как экспедитор проверяет MSDS, DGD и другие документы на соответствие заявленным сведениям, а также организует и сопровождает таможенное оформление. Подготовка исходных коммерческих и разрешительных документов остается за импортером, экспортером или производителем — в зависимости от вида документа. Задача АПЕКСТРАНЗИТ — проверить комплектность и согласованность пакета и своевременно выявить расхождения до отправки груза.
Момент перехода расходов и рисков к покупателю определяется базисом поставки, о чем подробнее в руководстве по условиям поставки Инкотермс.
Частые вопросы
Как понять, можно ли везти опасный груз морем в контейнере, а не только автотранспортом?
Проверку начинают с UN-номера и паспорта безопасности: по коду вещество сверяют с кодексом IMDG и смотрят, допущено ли оно к морской перевозке и с какими ограничениями. Отдельные позиции разрешены к автомобильной доставке, но ограничены или запрещены к перевозке морем. Затем уточняют условия конкретной морской линии, поскольку перевозчики устанавливают собственные ограничения по классам и совместимости. Итоговый ответ дает сверка кода с кодексом и подтверждение от линии.
Что делать, если поставщик не может предоставить паспорт безопасности на вещество?
При отсутствии паспорта безопасности классификацию проводит аккредитованная испытательная лаборатория: она определяет опасные свойства вещества и присваивает надлежащее наименование с UN-номером. Основанием служит протокол испытаний образца отгружаемой партии. Для ряда веществ заключение о классе опасности выдает компетентный орган по перевозке опасных грузов. Без такого документа заявить груз линии или в таможенный орган невозможно, поэтому его оформляют до планирования отправки.
Нужна ли специальная маркировка на контейнере, если опасный груз идет транзитом через порт?
Транзитный статус требований кодекса IMDG к маркировке грузовых мест и контейнера не отменяет. Знаки опасности и, при наличии признака, символ загрязнителя моря наносятся независимо от того, выгружается груз в порту или следует дальше. При приеме терминал сверяет нанесенную маркировку с данными декларации до постановки контейнера в штабель. Проверка проходит на этапе оформления прихода, когда контейнер принят на площадку, но еще не размещен для дальнейшей отправки. Особенности помещения товара под таможенный транзит разобраны в материале про таможенные процедуры.
Какие документы дополнительно требует линия при отдельных классах опасности?
Для веществ ряда классов, например самореактивных или органических пероксидов, линия запрашивает разрешение компетентного органа на конкретные условия перевозки. По многим позициям требуется сертификат UN на тару с маркировкой упаковки, прошедшей испытания. По отдельным грузам запрашивают заключение об условиях размещения на судне. Конкретный перечень зависит от UN-номера и требований выбранной линии, поэтому его уточняют при бронировании.
Можно ли отправить опасный груз морем, если это смесь нескольких веществ или готовое изделие?
Смеси и готовые изделия классифицируются по суммарным опасным свойствам и получают собственный UN-номер с надлежащим наименованием, при этом отдельные компоненты самостоятельными позициями не заявляются. Основанием служит паспорт безопасности на конкретную смесь или изделие. Готовые изделия с опасными компонентами, например со встроенными источниками тока, часто идут под отдельными позициями перечня со своими условиями. Отправка возможна при наличии корректной классификации и подтверждающего документа.
Можно ли включить опасную партию в сборный груз?
Возможность зависит от класса, группы упаковки и совместимости с остальными позициями в контейнере. Часть классов к консолидации не допускается вовсе, для остальных действуют таблицы совместимости и требования к разделению внутри грузового места. Условия и ограничения при объединении партий описаны в руководстве по сборному грузу LCL.
Порядок действий перед морской отправкой опасного груза
Короткая последовательность проверок закрывает основные риски до подачи контейнера в порт:
- • Получить паспорт безопасности MSDS на конкретную партию и взять из него UN-номер с надлежащим наименованием.
- • Сверить код с актуальной редакцией перечня ООН и с действующей редакцией кодекса IMDG.
- • Проверить признак Marine Pollutant и наличие ограничений или запрета на морскую перевозку по этой позиции.
- • Подобрать тару под класс и группу упаковки, подтвердить наличие сертификата UN.
- • Нанести знаки опасности, UN-номер, символ загрязнителя моря и дополнительную маркировку при использовании сухого льда.
- • Подать декларацию DGD и согласовать букинг с морской линией до подачи контейнера в порт.
- • Подготовить таможенную декларацию, сверив описание в графе 31 с данными DGD и коносамента.
Если вещество в перечне ООН не обнаружено, его направляют на классификацию в аккредитованную лабораторию. При отказе линии в согласовании подбирают альтернативного морского перевозчика или пересматривают маршрут под допустимый класс опасности.
Когда хотя бы один шаг вызывает сомнение, надежнее передать оформление стороне, которая делает это системно. АПЕКСТРАНЗИТ проверяет MSDS и DGD, согласовывает партию с линией и ведет таможенное сопровождение опасного груза по принципу одного окна.
Напишите на info@apextransit.ru или позвоните по номеру 8 800 300 80 50. Для расчета понадобятся UN-номер и класс опасности, вес партии и тип упаковки, маршрут с портами отправления и назначения. По этим данным мы проверим, берет ли линия такой груз в выбранном направлении, соберем комплект документов и посчитаем доставку контейнером — расчет готовим в течение одного дня. Условия отправки и доступные направления перечислены на странице международных морских перевозок.
