Как работают мультимодальные перевозки

Что такое мультимодальная перевозка и когда она нужна

Мультимодальная перевозка представляет собой доставку груза несколькими видами транспорта в рамках одного маршрута. Такой формат особенно характерен для международной торговли. В цепочке могут сочетаться морской, речной, железнодорожный, автомобильный и авиационный транспорт. Для заказчика это не набор отдельных перевозок, а единый логистический процесс.

Груз может быть забран у поставщика автомобилем, затем отправлен морем или по железной дороге, а после прибытия в Россию доставлен на склад или объект внутренним транспортом. Часто используется там, где один вид транспорта не закрывает задачу по сроку, стоимости или географии.

Если говорить совсем просто, мультимодальная перевозка нужна в тех случаях, когда бизнесу требуется не только довезти груз, но и собрать весь маршрут в одну понятную систему: с контролем этапов, документами и понятной логикой передачи ответственности между участниками.

Чем мультимодальная перевозка отличается от интермодальной

Термины «мультимодальная» и «интермодальная» перевозка часто смешивают, но для бизнеса между ними есть практическая разница. Интермодальная схема обычно описывает маршрут, где грузовая единица, чаще контейнер, последовательно перемещается разными видами транспорта без перегрузки самого груза. Мультимодальная (трансмодальная или прямая смешанная) модель шире: в ней важна не только смена транспорта, но и управление всей цепочкой как одной системой. Мультимодальная перевозка осуществляется по единому перевозочному документу.

На уровне повседневной логики это различие выглядит так: интермодальность отвечает на вопрос «чем везти», а мультимодальность отвечает на другой: «кто контролирует стыковку плеч и как маршрут работает в реальной поставке».

Чтобы не оставлять различия на уровне терминов, ниже удобнее сравнить три распространенные модели.

Когда мультимодальная перевозка действительно нужна

Не каждая поставка требует сложной логистической схемы. Если груз идет по короткому маршруту, один вид транспорта закрывает срок и бюджет, а по пути нет промежуточных ограничений, усложнение цепочки не требуется. В такой ситуации прямая перевозка обычно рациональнее.

Мультимодальная модель становится полезной в других сценариях. Во-первых, в международной торговле, где маршрут физически проходит через транспортные коридоры нескольких стран. Во-вторых, при поставках крупных коммерческих партий оборудования, производственных линий, сырья, комплектующих, опасных и крупногабаритных грузов, где важно сочетание контролируемого срока и приемлемой стоимости. В-третьих, при доставке в удаленные регионы, на промышленные площадки или объекты со сложной транспортной доступностью.

Отдельная группа задач связана с негабаритными и проектными грузами. Здесь логистика зависит не только от расстояния, но и от габаритов, массы, перегрузки, техники на площадке и терминалах, разрешений и условий подъезда.

Ошибка в оценке маршрута доставки обычно начинается с неверного вопроса. Бизнес часто спрашивает, чем везти. На деле сначала нужно понять, ожидаемые сроки поставки, транспортную доступность региона, где должен оказаться груз, как он пройдет процедуру оформления, требования по наличию специализированной техники и кто отвечает за стыки между этапами.

Ирина Нестеркина

генеральный директор «АПЕКСТРАНЗИТ»

Из каких этапов состоит мультимодальный маршрут

Любой мультимодальный маршрут состоит из нескольких последовательных этапов. Обычно все начинается с забора груза у отправителя. Затем груз доставляется на терминал, в порт или на станцию, откуда идет основной, самый длинный участок маршрута. После прибытия в Россию он проходит таможенное оформление, перевалку, при необходимости - хранение, а затем передается на внутреннюю (транзитную) доставку получателю.

Внешне это выглядит линейно, но сложность прячется в переходах между этапами. Поэтому мультимодальный маршрут проектируют не только по карте, но и по точкам риска. Снаружи это «доставка из Китая до склада в России», а внутри это несколько плеч, несколько комплектов документов и несколько стадий контроля.

Какие виды мультимодальных перевозок встречаются чаще всего

На практике мультимодальные маршруты удобно делить по основному, самому длинному участку пути. Именно он обычно определяет экономику поставки.

Морская и железнодорожная перевозка

Это один из самых распространенных вариантов международной доставки. Морской транспорт берет на себя длинный участок маршрута, а железнодорожный используется для подвоза от порта до близлежащей к получателю станции. Такая схема широко применяется при поставках из Китая, Индии, ЮВА и других направлений, где важна стоимость перевозки на длинной дистанции.

Примеры маршрутов в рамках международной мультимодальной перевозки:

1) морское плечо: порт Циндао, Китай - порт ВПТП во Владивостоке, Россия

стыковочные операции

ж/д плечо: Владивосток (Эксп.) - ж/д станция Клещиха в Новосибирске

2) морское плечо: порт Shekou в Шэньчжэне, Китай - Новороссийск морской порт

стыковочные операции

ж/д плечо: Новороссийск (эксп.) - ж/д станция Силикатная, Московская область.

Морская и автомобильная перевозка

Автомобильный транспорт часто используется в тех случаях, когда нужно сократить срок доставки по сравнению с железнодорожным транспортом. Также используется в тех случаях, когда характеристики груза не позволяют доставить его железнодорожным транспортом.

Пример маршрута в рамках международной мультимодальной перевозки:

1) морское плечо: порт Наньша, Китай - порт Санкт-Петербург, Россия

стыковочные операции

автомобильное плечо: порт Санкт-Петербург - г. Всеволожск, Ленинградской области

Море + ж/д + море + река

Такая сложная комбинация нескольких видов транспорта используется, когда необходимо оптимизировать стоимость и сроки доставки, а также обеспечить гибкость маршрута с учетом инфраструктурных ограничений и сезонности. Речное плечо эффективно для массовых и не срочных грузов при доставке грузов вглубь России по внутренним водным путям, но зависит от навигации (обычно апрель-ноябрь).

Пример маршрута в рамках международной мультимодальной перевозки:

1) морское плечо: порт Нава-Шева, Индия - порт Бендер-Аббас, Иран

стыковочные операции

ж/д плечо: порт Бендер-Аббас, Иран - порт Амирабад, Иран

стыковочные операции

морское плечо (Каспий): порт Амирабад, Иран - порт Астрахань, Россия

стыковочные операции

речное плечо (по р. Волге): порт Астрахань, Россия - г. Казань, Россия

Почему главные риски возникают не в пути, а на стыках маршрута

Когда говорят о задержках в логистике, чаще всего думают о дороге, море или железной дороге. На практике многие проблемы начинаются раньше или позже:

• • Перегрузка морских терминалов
• • Дефицит подвижного состава и перегруженность железнодорожных узлов
• • На таможне критична точность сведений о грузе и полнота документов.

Поэтому успешная мультимодальная схема строится не только вокруг транспорта. Она строится вокруг качества координации. Если точки перехода не контролируются, даже самый выгодный по ставке маршрут начинает проигрывать по сроку и по полной стоимости поставки.

Самые дорогостоящие ошибки в международной логистике часто начинаются с незначительных на первый взгляд деталей: неточностей в документации, несоответствующей упаковки или некорректной загрузки. Формально груз находится в пути, однако на практике значительное время теряется из-за необходимости устранения возникающих проблем, вызванных недостаточно компетентной координацией мультимодальной перевозки со стороны экспедитора.

Ирина Нестеркина

генеральный директор «АПЕКСТРАНЗИТ»

Какие документы нужны для мультимодальной перевозки

Для международной перевозки документов всегда больше, чем для внутреннего маршрута. Базовый комплект обычно включает инвойс, упаковочный лист, внешнеторговый контракт, техническое описание и транспортные документы. В зависимости от товара могут понадобиться сертификаты, документы о происхождении товара и иные подтверждения.

Главное: все документы должны быть согласованы между собой. Если на одном этапе в документах указаны одни характеристики груза, а на другом другие, возникают задержки. Это особенно заметно при ввозе оборудования и технически сложных товаров, где для правильной классификации и оформления нужны не только коммерческие данные, но и техническая информация.

Отдельный блок связан с условиями поставки Инкотермс. Они не заменяют договор и не описывают всю логистику, но задают важнейшую вещь: на каком этапе от продавца к покупателю переходит риск и зона ответственности. По этой причине мультимодальный маршрут нельзя рассматривать в отрыве от выбранного базиса поставки. Подробнее об этой теме можно узнать в одной из наших предыдущих статей.

Как мультимодальная схема связана с таможенным оформлением

В международной логистике перевозка и таможенное оформление не существуют отдельно. Груз может физически прибыть в Россию вовремя, но срок поставки все равно может сдвинуться по срокам, если не готовы сертификаты соответствия, не пройден соответствующий контроль на границе (например, ветеринарный или фитосанитарный контроль) или банально в документах обнаружены ошибки. Хорошая логистика не компенсирует слабую подготовку к таможенным формальностям.

Именно поэтому при сложных поставках полезно смотреть на перевозку, таможенное оформление и условия поставки как на единый проект. В противном случае бизнес получает не управляемую цепочку поставки, а набор подрядчиков, каждый из которых отвечает только за свой участок.

Сколько стоит мультимодальная перевозка

На этот вопрос нет одной универсальной цифры, потому что стоимость зависит сразу от нескольких переменных: маршрута, вида груза, объема партии, вида транспорта, терминальной обработки, хранения, таможенных платежей и внутренней доставки. По этой причине мультимодальная логистика почти никогда не оценивается только по ставке за килограмм фрахта или по цене основного участка пути.

Для бизнеса более полезен другой подход: считать полную стоимость поставки. В нее входят не только расходы на перевозку, но и перевалка, хранение, выпуск груза, оформление и влияние срока доставки на внутренние процессы компании. Иногда более дорогой на первый взгляд маршрут оказывается выгоднее, если он снижает срок и уменьшает риск простоя производства или задержки проекта.

Именно поэтому ставка перевозчика — это только часть картины. Решение по маршруту обычно принимают не по одной цифре, а по совокупности расходов и рисков.

Как выглядит типовой мультимодальный маршрут при импорте из Китая

Предположим, компании нужно ввезти оборудование из Китая в Россию. На склад поставщика подается порожний контейнер для загрузки оборудования. Далее контейнер вывозится либо контейнеровозом, либо по железной дороге до морского порта. Затем груз в контейнере проходит экспортное таможенное оформление, погружается на судно и отправляется морем до порта в России. После прибытия в Россию проходит терминальную обработку и таможенное оформление, и осуществляется перевалка контейнера для отправки по железной дороге в город-назначения.

Если у получателя груза не имеется подъездных путей, то контейнер доставляется на ж/д станцию в близлежащий город, перегружается на контейнеровоз и доставляется на склад получателю. Такая схема позволяет разложить маршрут по задачам. Один участок отвечает за экономику на длинной дистанции, другой за гибкость на финальном этапе, а внутри цепочки выстраиваются документы и оформление. В результате компания получает не просто физическую перевозку, а понятный маршрут от поставщика до точки приемки.

В чем практическая польза мультимодальной схемы

Главное достоинство мультимодальной схемы заключается в гибкости. Она позволяет использовать сильные стороны разных видов транспорта и собирать маршрут под конкретную задачу бизнеса:

• • Морской транспорт снижает стоимость длинного участка.
• • Железная дорога сокращает срок внутри континента.
• • Автомобиль решает задачу подвоза и финальной доставки.
• • Авиация помогает в критичных по времени поставках.

Второе преимущество связано с географией. Там, где прямой маршрут невозможен или экономически слаб, комбинация нескольких видов транспорта дает рабочее решение. Это особенно важно для удаленных регионов, промышленных площадок и сложных грузов.

Третье преимущество относится уже не к транспорту, а к управлению. Если маршрут собран в одну систему, бизнес получает более предсказуемую поставку, чем при разрозненной работе с несколькими участниками по отдельности.

Ограничения мультимодальной схемы

При всех достоинствах мультимодальная логистика не является универсальным решением. Чем больше этапов в цепочке, тем выше требования к координации. Появляются дополнительные терминалы, перевалка, документы, промежуточные точки контроля и потенциальные задержки. Для простой поставки на коротком маршруте такая модель может оказаться избыточной.

Еще одно ограничение связано с качеством исходных данных. Если бизнес не подготовил точные характеристики груза, документы и требования к перевозке, сложная перевозка быстро начинает терять предсказуемость. В этом смысле мультимодальность не про «сложнее, значит лучше», а про «сложнее, но под конкретную задачу».

Итог

Мультимодальная перевозка нужна не потому, что в маршруте участвует несколько видов транспорта. Она нужна тогда, когда бизнесу требуется собрать поставку в одну работающую систему: с понятной логикой движения, с контролем на переходах между этапами, с оформлением и с финальной доставкой в нужную точку.

Для международной торговли это один из самых практичных форматов логистики. Он не избавляет от сложности, но делает ее управляемой. Именно в этом и состоит его реальная ценность.

Частые вопросы о мультимодальных перевозках

Что такое плечо транспортировки

Плечом транспортировки называют отдельный участок общего маршрута, который выполняется одним видом транспорта или одним участником цепочки. Например, груз могут сначала доставить автомобилем до терминала, затем отправить по железной дороге, а после прибытия и таможенное оформление передать на финальную автодоставку (последняя миля). В мультимодальной схеме весь маршрут как раз и складывается из нескольких таких плеч.

Что такое смешанные перевозки

Смешанные перевозки — это перевозки двумя и более видами транспорта. При этом виды транспорта последовательно сменяются, из-за чего возникают дополнительные грузовые операции на стыках, задержки и затраты. Прямая смешанная перевозка - это перевозка, которая оформляется одним перевозочным документом на весь маршрут следования.

Что такое комбинированная перевозка

Комбинированная перевозка — это смешанная перевозка, вариант доставки, при котором в одном маршруте последовательно используются разные виды транспорта и разные перевозчики. Организацию всего процесса перевозки берет на себя один из перевозчиков, участвующих в цепочке. На практике этот термин часто употребляют как близкий к смешанным или мультимодальным перевозкам, но обычно он описывает именно саму комбинацию транспортных участков, а не всю систему управления маршрутом.

Какие грузы чаще всего перевозят мультимодально

Коммерческие партии, оборудование, сырье, контейнерные поставки, проектные и негабаритные грузы и опасные грузы.

Когда лучше выбрать один вид транспорта

Когда маршрут короткий, груз простой, небольшая партия, а один транспорт без проблем закрывает задачу по сроку и бюджету.

Можно ли использовать мультимодальную схему внутри России

Да. Она применяется, если груз идет в удаленный регион, на сложный объект или требует комбинации, например, железной дороги и автомобильной доставки.